Ini Dia Alasan Mengapa Suzuki Inazuma Pakai Mesin SOHC

Sumber : http://motorplus.otomotifnet.com/read/2012/10/15/335383/26/8/Alasan-Suzuki-Tetap-Gunakan-SOHC-2-Klep-di-Inazuma-250

Assalamu’alaikum …

Mungkin diantara kita masih ada yang berselisih tentang mesin DOHC dan SOHC pada motor. Ada yang bilang bahwa motor DOHC powernya lebih tinggi, ada juga yang mengatakan bahwa mesin SOHC punya karakter hebat di putaran bawah sampai menengah.

Tapi kali ini, kita gak bahas soal komparasi mesin DOHC dan SOHC pada motor, melainkan kita bahas soal penggunaan mesin SOHC pada engine motor sport turing Suzuki yaitu Inazuma 250.

Memang agak nyeleneh, Ninja 250 dan CBR 250 yang sama-sama pakai cc 250 aja pakai sistem DOHC, tapi Inazuma kok enggak ?

Jawabannya pada perbedaan karakter masbro … Suzuki Inazuma cenderung lebih diperuntukkan untuk harian atau turing, sedangkan CBR 250 dan Ninja 250 adalah motor sport harian dan balap. Motor turing tentunya lebih membutuhkan akselerasi dan power bawah sampai menengah yang bagus untuk menghadapi segala medan yang dihadapi. Di sini, karakter mesin SOHC tentu lebih pas untuk disematkan pada motor 250 ala turing tersebut.

Untuk lebih jelasnya, simak artikel yang NP ambil dari : otomotifnet.com

Meski mengusung mesin 2 silinder, Suzuki tidak serta merta menggunakan teknologi Double Overhead Camshaft pada Inazuma 250. Konstruksi kepala silindernya masih Single Overhead Camshaft (SOHC), satu camshaft atau noken as melayani buka tutup 2 klep di tiap silindernya.

Teknologi ini terdengar ketinggalan bila dibandingkan dengan Honda CBR 250R yang meski cuma satu silinder tapi sudah DOHC 4 klep. Atau Kawasaki Ninja 250 yang sama-sama dua silinder tapi sudah DOHC dan menggunakan 4 klep di masing-masing silindernya atau artinya punya 8 klep, 4 klep hisap dan 4 klep buang.

Ditanya tentang hal ini, pihak Suzuki langsung menjelaskan alasannya. “SOHC diterapkan karena target model ini adalah untuk turing. Tenaga putaran bawah dan menengah lebih penting,” buka Yozo Kamia, Model Project Leader Motorcycle Engine Dept Suzuki Motor Corporation, Jepang.

Menurutnya mesin DOHC memiliki banyak mekanikal lost di putaran mesin rendah dan menengah. “Dan kalau mtor ini dibuat DOHC, ukuran dan bobotnya akan lebih besar,” jelas pria berkaca mata ini. Wah, saat ini saja bobot 182 kg Suzuki Inazuma sudah jadi yang paling berat di kelas 250cc, jangan tambah berat lagi dong hehee..

“Intinya, tujuan dari dipilihnya teknologi ini adalah untuk kenyaman dan kemudahan berkendara jarak jauh maupun dekat,” ungkap Yozo Kamia sambil menjelaskan kalau dipilihnya SOHC tidak ada hubungannya dengan usaha mereduksi biaya produksi.

Mesin yang kini digunakan Suzuki Inazuma memiliki dua silinder berkapasitas ruang bakar 248 cc SOHC dengan fuel injection. Karakternya over stroke dengan langkah 55,2 mm dan diameter piston 53,3 mm.

Mesin ini diklaim sanggup memuntahkan tenaga hingga 24 PS di 8.500 rpm. Torsinya mencapai 22 Nm di 6.500 rpm. Transmisinya 6 speed dan sudah memiliki pendingin ruang bakar dengan radiator. (motorplus-online.com)

 

Sumber : http://motorplus.otomotifnet.com/read/2012/10/15/335358/26/8/Nih-Arti-Nama-Suzuki-Inazuma-250

Kini kalian uda tahu kan mengapa Inzuma pakai basik mesin yang lain dibandingkan para kompetitornya …

Antara mesin DOHC dan SOHC jelas memiliki kelebihan dan kekurangan satu sama lain, jadi gak usah dijadikan pertengkaran deh …

Monggo di sampaikan komentarnya …

Assalamu’alaikum …

Maaf jika ada kesalahan. Ambil sisi positifnya dan buang sisi negatifnya …
By Nofgi Piston Blog

Sumber inspirasi artikel : http://motorplus.otomotifnet.com/read/2012/10/15/335383/26/8/Alasan-Suzuki-Tetap-Gunakan-SOHC-2-Klep-di-Inazuma-250